房车如何成为硅谷的住房安全网

　　作者：凯特・罗杰斯、杰弗里・科普

　　核心要点

　　沿着工业区街道、仓库后方、居民区角落停着的房车，成了成千上万湾区居民唯一负担得起的住房。

　　近年来，加州住在车辆里的人数急剧上升。房租暴涨、住房长期短缺，让即使是 *** 工作者也被迫离开传统公寓，住进车轮上的临时住所。

　　科技财富暴涨，无家可归者激增

　　在拥有苹果、谷歌等公司、且包含全美 50 个最贵邮编中 8 个的圣克拉拉县， *** 住在房车里的人数大幅飙升。

　　县数据显示，疫情以来，无家可归者中睡在车辆里的比例翻了一倍多：

　　联邦住房数据显示，加州人口仅占全美 12%，无家可归者却占近四分之一。

　　专家称该州面临严重住房缺口，麦肯锡估计加州还需350 万套住房才能满足需求。

　　尽管官方扩大了收容所容量，但床位仍远少于无家可归人口，大量露宿者无法获得足够庇护。

　　“在加州，你无家可归的概率几乎比任何州都高，” 湾区委员会高级副总裁艾德里安・科弗特说，“而且一旦无家可归，你更可能流落街头，而不是住进收容所。”

　　为什么选择房车？

　　支持者表示，很多人选择房车，是因为它能提供收容所和街头都没有的隐私与自主。

　　“房车好太多了，” 和男友在房车里住了一年半的萨莱娜・阿尔瓦雷斯说。

　　在此之前，他们住在轿车里：“车太小了…… 不能做饭、不能洗碗、不能洗澡、不能上厕所，你必须到处找地方。”

　　“房车房东” 崛起

　　随着住房选择收窄，危机出现新层次：连车辆都变成了出租资产。

　　湾区形成了灰色租赁市场：有人把老旧房车出租给几乎别无选择的人，这些人被称为 “房车房东（vanlords）”。

　　租客每月支付数百美元，睡在停在公共街道的车里。

　　这类租赁通常没有书面合同，也没有租客保障。

　　CNBC 采访了一位房车房东和多名租客：

　　有人表示，他在旧金山街头的房车里住了约一年，和朋友合租，每月总共 500 美元。

　　他们说，公寓里一个房间要 1000 美元，根本租不起。

　　但议员认为这种模式是剥削。

　　“这些人利用公共街道赚钱，没有任何许可，也不遵守房车安全、租客权利的任何规定，” 圣何塞市议员戴维・科恩说，他发起立法禁止这类行为。

　　但打击房车房东难度很大，地下市场依然存在。

　　与此同时，湾区各城市加强停车执法，开罚单、拖走车辆，但 neither 禁令 nor 执法都没能减少车辆露宿者的数量 。

　　另一种方案：圣何塞的安全停车点

　　在圣何塞市的工业区，市 *** 把一片空地改造成了 “安全停车点”。

　　由当地非营利组织运营、市 *** 拨款，贝里耶萨安全停车点可容纳 86 辆房车，是加州规模更大的同类项目之一。

　　该场地 2025 年开放，至今一直满员、排队不断。

　　6 英亩的场地中央设有：

社工在这里帮助居民寻找传统住房。

想要住在这里，就必须配合寻找永久住房。

　　该市预计该项目五年总成本2400 万美元。

　　项目负责人称，自开放以来，已帮助超 40 人住进永久住房。

　　圣何塞目前共有两个安全停车点、128 个房车车位，但该市估计有近1000 人住在车辆里。

　　需求远远超过供给。

　　旧金山的尝试：失败与转向

　　旧金山 2022 年也曾设立安全停车点，原计划容纳 150 辆车，但从未达到该规模。

　　高峰期仅住了约 35 辆车。基础设施问题（缺电，只能用柴油发电机）引发邻居投诉和诉讼，最终被迫关闭。

　　如今旧金山几乎只剩一个指定房车营地，且是私人运营。

　　曾经面向游客的烛台角房车公园，现在已变成长期居民社区。

　　“我们基本从游客公园，变成了长期住宿公园，主要是疫情导致的，” 经理冯先生说。

　　这里一个车位每月 2500 美元（含水、电、排污、卫生间），近期刚从 2000 美元涨价。

　　居民多是工薪阶层、中下收入人群，有工作、按时缴费。

　　重新思考：房车应被视为住房体系的一部分

　　湾区委员会的科弗特说，仅靠新建住房，无法快速填补缺口。

　　“过去三四十年，全美地方 *** 都敌视房车公园、移动房屋，认为它们有碍观瞻。但现在我们看到，这不会让低收入人群消失。”

　　他主张，管理规范的房车公园，应该被重新纳入地区住房策略。

　　“短期内，我们不太可能有足够过渡住房让所有人都住进室内。”

　　在更多永久住房建成前，城市别无选择，只能把房车当作正常住房的一部分，而不是异常现象。

　　对阿尔瓦雷斯来说，安全停车点给了她稳定的生活，让她能继续寻找和男友能负担的公寓。

　　“我希望我能成功。” 她说。