世界更大直径高铁盾构机：我国自研“领航号”掘进突破万米大关

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12 月 16 日消息，据《人民日报》报道，12 月 16 日，由我国自主研发的世界更大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”成功完成掘进突破 10000 米的重要节点，目前距长江南岸仅余约 1000 米。此举标志着崇太长江隧道工程已全面进入贯通冲刺阶段，向实现 350 公里时速高铁“不减速过江”的目标迈出决定性一步。这也是全球范围内首台直径达 15 米级的盾构机首次实现单次连续掘进超万米。

据悉，该隧道由中铁隧道局负责施工，连接上海市崇明区与江苏省太仓市，是沪渝蓉高铁全线最关键的控制性工程，素有“咽喉要道”之称。隧道全长 14.25 公里，其中盾构施工段长达 13.2 公里；设计运行时速为 350 公里，更大埋深达长江水下 89 米，是当前建设标准更高、掘进距离最长、综合规模更大的世界级高铁越江隧道。

在施工过程中，项目团队采用目前全球尺寸更大的高铁专用盾构机“领航号”，实施全断面独头掘进作业，并创新集成应用涵盖智能掘进、智能管片拼装、智能环境调控等在内的“九大智能模块”，构建起盾构隧道智能建造 2.0 系统。该系统可实现参数自主决策、指令自动执行，真正达成“有人值守、无人操作”的高度智能化施工模式，并刷新了 15 米级铁路隧道单月更高掘进纪录——718 米。

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公开资料显示，“领航号”盾构机刀盘直径达 15.4 米，整机长度约 148 米，总重量近 4000 吨，搭载全球领先的 I-TBM 智能控制系统。该系统攻克了盾构舱内压力动态自适应调节、云端大数据驱动的施工风险预测与自主决策、掘进姿态高精度自巡航、环流出渣量智能闭环调控等多项核心技术。相较传统人工操控方式，其掘进推力、泥水环流压力、盾构姿态等关键参数更为稳定可控，全面实现了基于全系统算法的智能掘进。

作为国家“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的核心骨干线路，沪渝蓉高铁已被列入 2025 年国家重大工程项目清单。项目建成通车后，将历史性地实现高铁列车跨越长江全程不降速通行。届时，从崇明出发经太仓直达上海宝山站仅需约 17 分钟，显著压缩上海大都市圈、南京都市圈与合肥都市圈之间的通勤时空距离。